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Alcobendas inicia la segunda fase de su ‘Operación Asfalto 2025-2027’

El pasado 27 de marzo, se presentó en Alcobendas la segunda fase de la Operación Asfalto 2025-2027, que se va a ejecutar en la ciudad durante los próximos cinco meses con una inversión total de 2.192.621,64 euros y un área afectada de 127.037,52 metros cuadrados y diecisiete vías, repartidas entre los distritos Norte, Centro y Urbanizaciones. 

Al acto de presentación asistieron, Rocío García Alcántara, alcaldesa del municipio, Miguel Ángel García Martín, consejero de Presidencia, Justicia y Administración Local de la Comunidad de Madrid, Marta Martín, concejal de Economía, Contratación y Patrimonio; Jesús Montero, concejal de Urbanismo, Medio Ambiente, Vivienda y Obras; Cristina Capdevila, concejal del Distrito Urbanizaciones y José Tortosa, director general de Inversiones y Desarrollo Local de la Comunidad de Madrid, y la directora general de TRABIT, Olga Ortega Nebreda, empresa encargada de la ejecución de la obra. 

Los trabajos de la Operación Asfalto incluyen fresado, pavimentación y asfaltado y han comenzado ya en el Paseo de Alcobendas y Camino Ancho, en el Distrito Urbanizaciones, y en la Avenida Doctor Severo Ochoa, en el Distrito Norte. La próxima semana los trabajos llegarán a la calle Pintor Murillo del Distrito Centro. 

El aglomerado asfáltico es uno de los materiales más utilizados en la construcción y mantenimiento de carreteras, calles y todo tipo de infraestructuras de transporte. Su resistencia, durabilidad y capacidad de adaptación a diferentes condiciones climáticas lo convierten en una solución esencial para garantizar pavimentos seguros y eficientes. En Trabit trabajan cada día en esa línea para ofrecer soluciones de alta calidad que respondan a las necesidades de administraciones públicas, empresas constructoras y clientes privados.

En regiones con una intensa actividad de asfaltos en obra pública como ocurre en Ciudad Real, Guadalajara y Toledo, el uso de mezclas bituminosas de calidad resulta clave para mejorar la seguridad vial y prolongar la vida útil de las carreteras. La correcta selección de materiales, junto con una ejecución especializada, permite obtener superficies resistentes al tráfico y a las variaciones de temperatura.

Del mismo modo, en entornos urbanos con gran volumen de circulación, como ocurre con los pavimentos de Madrid, es fundamental contar con soluciones de asfaltado que ofrezcan rapidez de ejecución y alto rendimiento. Las técnicas modernas de extendido y compactación permiten reducir los tiempos de ejecución de obra y minimizar las molestias a los usuarios de la vía. Todo este proceso comienza en una planta de aglomerado, donde se fabrican las mezclas asfálticas con un control exhaustivo de calidad. Desde sus instalaciones de fabricación de MBC de Madrid y Ciudad Real, en Trabit dan servicio a todas las necesidades de pavimentación de la Región Centro, garantizando la producción de materiales que cumplan con los más altos estándares técnicos, contribuyendo al desarrollo de infraestructuras más seguras, duraderas y sostenibles.

Implantación de chalecos con iluminación LED para trabajos nocturnos

La seguridad es una prioridad para Trabit, especialmente durante los trabajos de rehabilitación mediante las operaciones de fresado y reposición con aglomerado en carreteras con horario nocturno, donde la baja visibilidad incrementa de forma significativa el riesgo de accidentes.

Para reforzar la protección del personal y minimizar la exposición al tráfico, en Trabajos Bituminosos SLU han implantado el uso de chalecos de alta visibilidad con iluminación LED integrada para las obras nocturnas.

Estos chalecos disponen de bandas luminosas que aumentan de manera notable la detección de los trabajadores por parte de conductores y maquinaria, incluso en condiciones meteorológicas adversas como lluvia, niebla o iluminación deficiente.

La adopción de esta tecnología representa un avance importante en materia de prevención de riesgos laborales, reforzando el compromiso de Trabit y de todas las empresas del Grupo Eurovía España con la seguridad vial y la protección de sus equipos.

Con soluciones innovadoras como esta, se contribuye a reducir la siniestralidad y a garantizar que las actuaciones nocturnas se desarrollen bajo las mejores condiciones de visibilidad y prevención.

Probisa y Trabit refuerzan los trabajos de conservación ante la llegada del periodo de vialidad invernal, en las carreteras bajo su responsabilidad

Con la llegada del invierno, la consecuente bajada de temperaturas y la llegada de las primeras nevadas, se han potenciado los dispositivos de conservación de carreteras para garantizar una circulación segura. En este contexto, las empresas Probisa y Trabit del grupo Vinci mantienen operativo a su personal y maquinaria especializada, que trabaja de forma continua de cara a garantizar la seguridad de los usuarios de la vía, mediante la utilización de maquinaria quitanieves y equipos auxiliares, que llevan a cabo la aplicación de tratamientos preventivos y curativos para garantizar la circulación segura ante condiciones meteorológicas adversas, en la red viaria bajo su responsabilidad.

Estas actuaciones tienen como objetivo asegurar una vialidad permanente y segura, minimizando los riesgos derivados de la acumulación de nieve y de la formación de hielo en la calzada. Los equipos actúan de manera preventiva y correctiva, adaptándose a las condiciones meteorológicas en cada momento. Gracias a este despliegue, Probisa y Trabit permiten que las carreteras den servicio a los usuarios los 365 días y noches del año, garantizando el correcto estado de las mismas en cualquier circunstancia y reafirmando su compromiso con la seguridad de los conductores y la continuidad del tráfico.

Ya está en marcha el anteproyecto de la nueva Ley Antitabaco que reforzará la protección de toda la ciudadanía, especialmente de los trabajadores que, como los de Trabit, se desplacen en vehículos de empresa para acudir a sus obras de conservación o de asfaltado de carreteras en la zona centro, es decir, Madrid, Toledo, Ciudad Real, Guadalajara, Soria, Ávila y Segovia principalmente. La base de esta mejora es que se van a ampliar los espacios considerados como libres de humo y se van a regular productos relacionados con el tabaco, como los cigarrillos electrónicos.

Espacios sin humo más amplios

Los vehículos de trabajo van a quedar considerados como “espacios de trabajo” y por tanto, serán espacios libres de humo, lo que mejorará la salud laboral y reducirá la exposición involuntaria al tabaco.

Beneficio para el personal de Trabit

En Trabit, empresa de conservación, pavimentación y asfaltado de carreteras, los trabajadores se desplazan en furgonetas o furgones de transporte de la empresa entre puntos de recogida y obras y desde la puesta en marcha de esta Ley ya no estarán expuestos al humo, garantizando viajes más seguros y cómodos.

Terrazas y marquesinas sin humo

La prohibición también se extiende a terrazas de bares y restaurantes y a marquesinas de autobús, beneficiando a quienes comen fuera de casa o esperan transporte público durante sus desplazamientos.

Un paso hacia entornos más seguros

En Trabit se han valorado positivamente estas medidas, que mejorarán la protección y el bienestar de sus trabajadores, y mientras llega la aprobación definitiva de la ley, se adaptarán los protocolos internos para garantizar un entorno laboral saludable en todas las obras.

https://www.facebook.com/contraelcancer.balears/videos/luchando-por-poder-respirar-sin-humos-de-tabaco/315646443453346

https://www.contraelcancer.es/es/todo-sobre-cancer/prevencion/no-fumes/riesgos-asociados

https://www.contraelcancer.es/es/todo-sobre-cancer/prevencion-cancer/no-fumes/dejar-fumarhttps://www.contraelcancer.es/es/actualidad/sala-de-prensa/campana-antitabaco/video2

A partir del 1 de enero de 2026, será obligatorio el uso de luces de emergencia V16 conectadas, que reemplazarán definitivamente a los triángulos de emergencia, según la Dirección General de Tráfico (DGT). La medida busca reforzar la seguridad vial, ya que las nuevas balizas permiten señalizar una avería sin necesidad de salir del vehículo, reduciendo el riesgo de atropellos.

La medida, impulsada por la Dirección General de Tráfico (DGT), afectará especialmente a las empresas con flotas de transporte como TRABIT, empresa dedicada a la construcción de firmes, al asfaltado y a la pavimentación y conservación de carreteras, principalmente en la Zona Centro, es decir, en Madrid, Castilla La Mancha y Castilla y León, y que dispone para ello de vehículos de diferentes tamaños destinados al traslado de personal o de mercancías.

¿Qué cambia con la V16?

Solo serán válidas las balizas conectadas y homologadas por la DGT, que transmiten automáticamente su ubicación a la plataforma DGT 3.0. Según la OCU, muchas luces disponibles en internet no cumplen los requisitos de conexión, por lo que se recomienda verificar siempre la homologación antes de comprarlas.

Implicaciones para TRABIT

Esta nueva normativa afecta directamente a la flota de vehículos de TRABIT, utilizada para el transporte de personal y de pequeñas mercancías. La empresa ya trabaja para adaptar todos los vehículos y garantizar el cumplimiento legal antes de la fecha límite.

Llamada a la acción para los conductores TRABIT

Todos los operarios deben revisar el dispositivo de emergencia que le será facilitado para su vehículo y comunicar su estado,

Pasos a seguir:

1. comprueba si la baliza de que dispones es la V16

2. Verifica que la baliza esté homologada y conectada a la DGT

3. En caso de duda informa del resultado al departamento correspondiente.

Tu revisión garantiza la seguridad de todos y mantiene la flota de TRABIT en conformidad con la ley.

Compromiso TRABIT

Con esta adaptación, TRABIT reafirma su compromiso con la seguridad, la innovación y la responsabilidad en carretera, adelantándose a los cambios normativos para ofrecer un servicio más seguro y eficiente.

DGT – Dispositivos de preseñalización V16

La OCU revisa las nuevas luces V-16 y avisa de que no tienes porqué pagar de más

La seguridad laboral es esencial en el sector de la pavimentación y conservación de carreteras, donde las empresas como TRABIT y sus trabajadores conviven a diario con tráfico, maquinaria pesada y condiciones cambiantes. En la Comunidad de Madrid, el Instituto Regional de Seguridad y Salud en el Trabajo (IRSST) es el organismo que interviene para investigar los accidentes y prevenir que vuelvan a ocurrir con objeto de minimizar riesgos y daños en las obras futuras.

Actuación inmediata

Cuando se produce un accidente laboral, el IRSST recibe el aviso, de la Guardia Civil en la mayoría de los casos, y activa un protocolo de emergencia. Un técnico y un inspector de trabajo y seguridad social se desplazan de forma inmediata al lugar del suceso para analizar las circunstancias. En una obra de pavimentación o conservación de carreteras, este procedimiento puede iniciarse por caídas, atropellos o incidentes con maquinaria principalmente.

Investigación y análisis de causas

En el lugar del accidente, los técnicos revisan la señalización, el estado del firme, el uso de equipos de protección y la organización del trabajo. El objetivo no es solo saber qué ocurrió, sino por qué. Se analizan factores técnicos, humanos y organizativos para detectar fallos y proponer mejoras preventivas de cara al futuro.

Informe y medidas correctoras

Tras la inspección, el IRSST elabora un informe técnico con recomendaciones para reforzar la seguridad: mejorar señalización, delimitación de zonas de trabajo, formación del personal o mantenimiento de maquinaria. Además, realiza un seguimiento para verificar que las medidas se han aplicado correctamente.

Un compromiso compartido

La actuación del IRSST demuestra que la prevención es una tarea conjunta entre administraciones y empresas. En el caso de las obras de pavimentación o de conservación de carreteras, adoptar una cultura de seguridad no solo protege a los trabajadores, sino que mejora la calidad de las infraestructuras y la confianza en quienes las construyen.

https://www.telemadrid.es/objetivo–tu-empleo/Asi-actua-el-Instituto-Regional-de-Seguridad-y-Salud-en-el-Trabajo-ante-un-accidente-laboral-2-2827837194–20251023125626.html

Los riesgos de la velocidad en carretera: Normativa y sanciones

Aunque la educación y la concienciación vial son pilares fundamentales para promover una conducción segura, la experiencia demuestra que no siempre resultan suficientes. En este sentido, las sanciones cumplen una función preventiva y disuasoria muy valiosa pues no se trata solo de castigar, sino de generar un marco que obligue a los conductores a respetar los límites de velocidad y la señalización, especialmente en tramos donde existen obras de conservación y pavimentación.

Sin este refuerzo normativo, el riesgo para los trabajadores de Trabit y de todas las empresas dedicadas al mantenimiento de carreteras se multiplicaría, comprometiendo tanto su seguridad personal como la calidad y durabilidad de las infraestructuras.

Normativa y sanciones

La normativa española establece límites claros para intentar reducir estos riesgos. Superar los límites en más de 20 km/h puede implicar sanciones económicas y la pérdida de puntos, mientras que los excesos más graves, superiores a 60 km/h en vías urbanas o 80 km/h en interurbanas, constituyen un delito penal. Estas medidas buscan concienciar a los conductores de que la velocidad no es solo un problema de legalidad, sino de seguridad colectiva.

Límites y sanciones en España

El reglamento actual de tráfico establece diferentes consecuencias en función del exceso de velocidad:

• Superar hasta en 20 ó 30 km/h, según los casos, el límite permitido se considera infracción grave y acarrea sanciones económicas de 100 euros.
• Superar el límite permitido entre 21 y 30 km/h ó entre 31 y 50 km/h, según los casos, , se considera infracción grave con puntos y acarrea sanciones económicas de 300 euros, además de la pérdida de 2 puntos en el carnet.
• Superar el límite permitido entre 31 y 40 km/h ó entre 51 y 60 km/h, según los casos, se considera infracción grave con puntos y acarrea sanciones económicas de 400 euros, además de la pérdida de 4 puntos en el carnet.
• Superar el límite permitido entre 41 y 50 km/h ó entre 61 y 70 km/h, según los casos, se considera infracción grave con puntos y acarrea sanciones económicas de 500 euros, además de la pérdida de 6 puntos en el carnet.
• Superar el límite permitido en más de 51 km/h ó en más de 71 km/h, según los casos, se considera infracción muy grave y acarrea sanciones económicas de 600 euros, además de la pérdida de 6 puntos en el carnet.
• Cuando la diferencia supera los 60 km/h en vías urbanas o los 80 km/h en carreteras interurbanas, la infracción se convierte en un delito penal, con consecuencias que pueden incluir la retirada del permiso de conducir, trabajos en beneficio de la comunidad o incluso penas de prisión.

Los riesgos de la velocidad en carretera: un peligro para trabajadores viales

Como se comentó en el anterior Blog, el exceso de velocidad sigue siendo uno de los factores con mayor impacto en la seguridad vial en España. Más allá de las sanciones legales, circular por encima de los límites establecidos incrementa de forma significativa la siniestralidad y representa un riesgo añadido para los equipos que desarrollan labores de conservación, mantenimiento y pavimentación en las carreteras, como es el caso de Trabit, empresa ubicada en la zona centro de España con más de 60 años de experiencia en esta actividad de los firmes y las mezclas bituminosas.

Un riesgo añadido en zonas de obra

Las obras de pavimentación y mantenimiento constituyen un entorno particularmente sensible. Los operarios trabajan en condiciones de proximidad al tráfico, algunas veces con maquinaria pesada y en otros sin ella, y en muchos casos, con carriles reducidos o cortes parciales de circulación.

En este contexto, la velocidad excesiva de los vehículos que atraviesan la zona de obras se convierte en una amenaza directa para la seguridad de los trabajadores. No respetar la señalización específica de obra no solo puede comprometer la integridad del pavimento recién colocado, generando reparaciones, retrasos y sobrecostes en la ejecución de los proyectos, sino que además pone en peligro vidas humanas que es lo verdaderamente importante.

El riesgo para los trabajadores de carretera

Como decíamos anteriormente, no solo los conductores están expuestos a los efectos de su velocidad. Las empresas dedicadas al pavimento y mantenimiento, como Trabit, alertan de que sus trabajadores son especialmente vulnerables en zonas de obra. La presencia de maquinaria, el tránsito reducido a menos carriles y la proximidad de los operarios convierten a estos entornos en espacios de riesgo si los vehículos no moderan su marcha. La construcción y el mantenimiento de carreteras seguras requieren no solo de técnicas avanzadas de pavimentación, sino también de un compromiso conjunto entre empresas y usuarios. Reducir la velocidad en zonas de obra, respetar la señalización provisional y mantener una conducción preventiva son prácticas que contribuyen a salvaguardar tanto la vida de los conductores como la de los profesionales que trabajan a pie de carretera.